BMW i4: La alta demanda hace necesarios turnos extra

En una entrevista concedida al Münchner Merkur, el CEO de BMW, Oliver Zipse, habla en detalle de la situación actual del fabricante de automóviles. No sólo habla de la sede de Múnich y de los efectos de la crisis de los chips y semiconductores, sino también de la demanda de los nuevos coches eléctricos BMW i4 e iX. Para éstos, el jefe de BMW admite abiertamente que en estos momentos pueden pasar «unos meses más» de lo habitual antes de que estén realmente en el garaje del cliente. De ello son responsables, por un lado, los problemas de entrega con los proveedores de componentes con chips y semiconductores y, por otro, la gran demanda de ambos modelos. ¿Desesperado por encontrar los mejores coches segunda mano en Madrid?

 

También para controlar los plazos de entrega, BMW contratará hasta 6.000 empleados más en todo el mundo en 2022 y aumentará así la capacidad de producción. Porque aunque los largos plazos de entrega debidos a la alta demanda son básicamente un mensaje positivo, siempre son frustrantes para el cliente individual tarde o temprano y, por supuesto, también pueden hacer que los clientes potenciales opten por otros vehículos más fácilmente disponibles – aunque BMW tiene la suerte de que gran parte de su competencia está aún más gravemente afectada por la crisis de chips y semiconductores y es más probable que tenga que lidiar con una disponibilidad aún peor que BMW. «

 

En cuanto a la crisis de los chips y los semiconductores, Oliver Zipse espera un final más rápido que otros: el jefe de BMW espera que la situación se suavice lentamente ya en el segundo trimestre de 2022 y que la situación se normalice en gran medida a finales del próximo año. Si esta previsión se cumple, muchos futuros compradores de un nuevo BMW podrían verse gratamente sorprendidos por los cortos plazos de entrega habituales en la segunda mitad del año.

 

Otro aspecto de la entrevista se refiere al tema de la economía circular, que BMW fue el primer fabricante de automóviles en plantear a lo grande hace unos meses con el i Vision Circular. Si bien el estudio para un vehículo de la era posterior a 2040 es que esté compuesto al 100% por materiales reciclados y que vuelva a ser reciclable al 100% al final de su ciclo de vida, la realidad actual aún no está ahí. Pero pronto estará mucho más lejos de lo que algunos podrían pensar: Ya en la Nueva Clase a partir de 2025, el 50 por ciento de los materiales utilizados deben proceder de procesos de reciclado, y en el siguiente paso Oliver Zipse puede incluso imaginar entre el 70 y el 80 por ciento. Aun así, todavía habrá que recorrer un largo camino para llegar al 100%, pero parece que los siguientes pasos (desde el nivel actual de alrededor del 30%) ya están planificados de forma muy concreta y a punto de aplicarse.