Los superlativos están hechos para ser superados: Con el lanzamiento al mercado del BMW iX M60 en junio de 2022, la empresa de Múnich superará por primera vez la barrera de los 1.000 newton metro de par máximo, lo que dejará bien claro cuánta potencia contiene el propulsor eléctrico. Si se utiliza el Launch Control, la versión eléctrica del iX puede incluso acceder a los 1.100 newton metro durante un máximo de diez segundos. Otra cifra deja claro lo potente que es el nuevo BMW iX M60: ¡sólo el motor eléctrico del eje trasero produce una potencia máxima de 360 kW o 489 CV! Si se suman los 190 kW o 258 CV del motor eléctrico del eje delantero, se obtiene un valor teórico de 747 CV, pero en la práctica no se puede recurrir en ningún momento a una potencia del sistema superior a 619 CV. ¿Desesperado por encontrar los mejores coches segunda mano en Madrid?
Pero si son 747 o 619 CV apenas debería importar en la vida real, mientras estás presionado en tus asientos por más de 1.000 Newton metro de par motor. A pesar de su majestuoso peso (aún tenemos que esperar una especificación oficial de fábrica, pero seguro que supera las 2,5 toneladas), el BMW iX M60 acelera de 0 a 100 en sólo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, y aunque esto último no sería más que la normalidad para motores de combustión interna de potencia similar, en el entorno de un coche eléctrico es definitivamente un anuncio: en comparación con el anterior modelo superior iX xDrive50 con una potencia del sistema de 523 CV, al fin y al cabo, estamos hablando de unos impresionantes 50 km/h más de velocidad máxima. «
Exteriormente, el BMW iX M60, a pesar de todas sus prestaciones, prescinde de un aspecto tan macizo como, por ejemplo, un BMW X5 M Competition (F95), que con 625 CV y también 3,8 segundos para el sprint de 0 a 100 es la alternativa de propulsión convencional al M-iX: Aparte del paquete deportivo, la línea exterior BMW Individual Titanium Bronze con algunos detalles brillantes, así como los logotipos M en negro, la versión M sigue siendo sorprendentemente comedida. Si quieres causar un poco más de revuelo, puedes optar por llantas de 22 pulgadas en Bronce Titanio, pero el BMW iX M60 aparentemente quiere dejar el gran espectáculo para otros.
Aquellos que sólo recurren en contadas ocasiones a los 619 CV y a los 1.015 Newton metro de par motor en funcionamiento continuo regular, pueden recorrer hasta 566 kilómetros según el ciclo WLTP con un BMW iX M60 completamente cargado. Esto es posible gracias a la batería de iones de litio de los bajos, que tiene una capacidad bruta de 111,5 kWh y puede cargarse con hasta 200 kW. Así, en teoría, se pueden «repostar» hasta 150 kilómetros de autonomía en 10 minutos. A la elevada autonomía contribuye también la eficiencia de los motores eléctricos desarrollados internamente por BMW, que alcanzan una eficiencia del 93%.
Para que el BMW iX M60 sea aún más rápido que las variantes iX normales, no sólo en las rectas, el propulsor eléctrico recibe, entre otras cosas, una configuración específica M para la suspensión neumática de dos ejes. Mientras que los iX xDrive40 y xDrive50 se centran en el lujo y el confort, el M60 debe ser notablemente más deportivo en carretera y transmitir mucha más agilidad. Cómo de bien se puede conseguir esto en el entorno del SUV eléctrico, que no es precisamente ligero a pesar de la jaula de carbono, es una de las cuestiones más apasionantes que rodean al segundo M eléctrico tras el i4 M50.
Quien quiera utilizar tanta potencia en distancias tan largas sin emisiones locales debe, como era de esperar, hacer frente a un precio atractivo: En Alemania, el precio base es de 130.200 euros. Esto significa que el BMW iX M60 cuesta nada menos que 30.200 euros más que el iX xDrive50, pero también se mantiene más de 15.000 euros por debajo del nivel de precios del X5 M Competition – dado que este último está dirigido a un grupo objetivo completamente diferente a pesar de sus dimensiones y prestaciones similares, esta cifra sólo debe servir como clasificación aproximada del precio.