Más de 1.000 kilómetros de autonomía eléctrica son la gran promesa del Mercedes Vision EQXX, pero más importante que este valor es la eficiencia prometida: la berlina, optimizada consecuentemente para un consumo mínimo, no compra su elevada autonomía con una batería excesivamente grande, sino que utiliza la medida de unos 100 kilovatios hora de capacidad útil habitual hoy en día en el segmento de lujo. Para garantizar que el EQXX pueda seguir alcanzando una autonomía de cuatro dígitos, no sólo se ha diseñado para ser especialmente aerodinámico, sino que la construcción ligera y una aplicación de software especial, así como un techo solar para generar energía durante la conducción, también forman parte del paquete tecnológico. ¿Desesperado por encontrar los mejores coches segunda mano en Madrid?
Por tanto, el gran signo de exclamación del Mercedes Vision EQXX no son sus 1.000 kilómetros de autonomía eléctrica, sino su consumo extremadamente bajo, inferior a 10 kWh cada 100 kilómetros, y la eficiencia resultante del 95 por ciento. La propia Daimler describe el EQXX como el equivalente eléctrico de un coche de 1 litro con propulsión convencional. El núcleo del sistema de almacenamiento de energía es un nuevo paquete de baterías que requiere un 50% menos de espacio para una capacidad similar y es un 30% más ligero que la batería de iones de litio del actual Mercedes EQS. Sin embargo, por el momento sigue sin saberse cuándo y si la tecnología del nuevo paquete de baterías de alta tecnología se instalará también en un vehículo de producción. «
Aunque la batería de iones de litio permanece oculta en los bajos de la carrocería, los esfuerzos de los aerodinamistas son inconfundibles: La carrocería del Mercedes EQXX se optimizó en el túnel de viento hasta que los instrumentos de medición mostraron un valor cW de sólo 0,17. La empresa de Stuttgart también recurre a soluciones familiares para los conductores de BMW, como el Air Curtain y el Air Breather. Para lograrlo, la empresa de Stuttgart también recurrió a soluciones familiares para los conductores de BMW, como el Air Curtain y el Air Breather, que se utilizan en varios vehículos de serie en Múnich desde hace más de una década y garantizan un flujo de aire optimizado alrededor de las ruedas. Sin embargo, el radical concepto aerodinámico del EQXX es especialmente visible en la parte trasera extremadamente larga, que garantiza una resistencia al aire mínima con un borde de ruptura definido en la parte superior y un difusor doble en la parte inferior.
Con unos 150 kW o algo más de 200 CV, el Mercedes EQXX no bate ningún récord en cuanto a prestaciones, pero no son de esperar de un vehículo de visión recortada para la eficiencia. En cambio, el interior muestra hacia dónde se dirige el viaje: con numerosos materiales sostenibles, el EQXX se dirige en una dirección muy similar a la del BMW i Vision Circular, pero sin el ambicioso objetivo de una tasa de reciclaje del 100 %.
Ola Källenius (Presidente del Consejo de Administración de Daimler AG y Mercedes-Benz AG): «El Mercedes-Benz VISION EQXX muestra cómo imaginamos el futuro del coche eléctrico. En sólo un año y medio hemos desarrollado el Mercedes más eficiente de la historia, con un consumo de energía inferior a 10 kWh cada 100 kilómetros. El VISION EQXX tiene una autonomía de más de 1.000 kilómetros2 con una sola carga, gracias a una batería que cabría en un coche pequeño. Esto subraya hacia dónde se dirige toda nuestra empresa: Fabricaremos los coches eléctricos más deseados del mundo».
Gorden Wagener (Jefe de Diseño de Daimler AG y Mercedes-Benz AG): «El VISION EQXX es una visión de futuro que encarna la búsqueda de Mercedes de un nuevo nivel de lujo. Como diseñadores, siempre pensamos en la combinación de tecnología y estética. Para nosotros, como diseñadores, la aerodinámica del VISION EQXX encarna esta fusión de tecnología y estética. A través de nuestra filosofía de Claridad Sensual, hemos creado unas proporciones únicas que combinan belleza y eficiencia. El flujo de la carrocería resultante ofrece una aerodinámica revolucionaria. El hecho de que el resultado final haya sido tan bello pone de relieve la capacidad de nuestro equipo de diseño para trabajar en estrecha colaboración con nuestros expertos en aerodinámica.»
Markus Schäfer (Miembro del Consejo de Dirección de Daimler AG y Mercedes-Benz AG, Director de Tecnología responsable de Desarrollo y Compras): «El programa tecnológico que hay detrás del VISION EQXX redefinirá y habilitará futuros modelos y funciones de vehículos Mercedes-Benz. Como «coche halo», el VISION EQXX establece claramente a Mercedes-Benz como la marca que combina lujo y tecnología en el mundo del automóvil y más allá. Y la forma en que hemos desarrollado este programa tecnológico es tan revolucionaria como el propio vehículo. En el VISION EQXX, las mejores mentes de nuestros centros de investigación y desarrollo han trabajado junto con ingenieros de nuestros equipos de Fórmula 1 y Fórmula E. Demuestran que las innovaciones de los deportes de motor -donde las cadenas cinemáticas ya están muy electrificadas- tienen una relevancia directa para el desarrollo de vehículos de carretera. Estamos desafiando los procesos de desarrollo actuales con un espíritu innovador y un pensamiento poco convencional. Ese es nuestro camino hacia el futuro».
Joerg Bartels (Jefe de la Dirección de Integración de Vehículos de Mercedes-Benz AG): «Lograr grandes autonomías eléctricas parece sencillo, pero es un reto técnico complejo. La forma más fácil es utilizar una batería más grande. Sin embargo, esto conlleva una menor eficiencia debido al tamaño y el peso. Desde luego, no es la forma más inteligente ni la que mejor aprovecha los valiosos recursos. Con el proyecto VISION EQXX, hemos encontrado nuevas formas de aumentar la autonomía de un coche eléctrico. Y estamos llevando la eficiencia a un nivel completamente nuevo».