Según su CEO, Giovanni Castiglioni, MV Agusta ofrece con su Rivale «la mejor moto que hemos fabricado nunca». Si está de moda la autocomplacencia en este sentido, tenemos que admitir que este juicio se acerca a la verdad. Descubrámoslo…
Recoger una MV Agusta no deja de ser un acontecimiento, aunque sólo sea porque implica un viaje de 450 km que, a escala belga, ya es un gran viaje. Esto se debe a que el importador está en… Holanda. Lo bueno es que este viaje te lleva directamente al corazón de tu prueba de conducción, y las miradas de los automovilistas holandeses decían mucho del potencial seductor de la Rivale. Y además, conduciendo con matrícula italiana, huele a vacaciones pintorescas. ¡Ma, da oggi sono Italiano!
La «Tre pistoni» italiana ha dado mucho que hablar desde su lanzamiento y Yamaha, con su MT-09, confirma que la arquitectura de 3 cilindros parece ser el Santo Grial para los fabricantes que quieren ofrecer motos divertidas con (casi) todas las facilidades de una 4 tiempos. Triumph lleva mucho tiempo haciéndolo con éxito, la MT-09 ya está demostrando ser un regreso ganador a la terapia de 3 cilindros para las 3 diapasones y la MV Agusta F3 está marcando el ritmo en el Campeonato del Mundo de Supersport con Jules Cluzel. Esto ya es suficiente para convencer…
No traicionaremos a MV Agusta diciendo que esta Rivale se inspira en gran medida en la Brutale 800. Sin embargo, los ingenieros italianos han diseñado una máquina diferente. El triángulo de asiento, reposapiés y manillar es diferente, pero la posición del piloto sigue siendo muy roadster. En la Rivale, el piloto está situado más adelantado, pero sin dar la impresión de conducir una supermotard. El ángulo de dirección es ligeramente más amplio que en la Brutale y el recorrido de la suspensión es mayor. Este último punto hace que la Rivale sea más rígida al frenar en ángulo, pero sin ser molesto. Otra consecuencia es una mayor altura del asiento en la Rivale que en la Brutale (+7 cm), lo que lógicamente supondrá un problema para los pilotos más pequeños. Pero donde la Rivale realmente se distingue de todas sus rivales es en su electrónica: es la primera MV Agusta que se beneficia de una revisión completa del MVICS (Motor and Vehicle integrated Control System) y de la cartografía. Por ello, il padrone la convierte en la mejor máquina jamás salida de la fábrica de Varese.
Naturalmente, esta importante evolución está disponible para toda la gama. Los afortunados propietarios de una MV Agusta sólo tienen que actualizarla en su concesionario. El importador nos dijo que no se tarda más de diez minutos y añadió: «A corto plazo, MV Agusta quiere que las futuras actualizaciones del MVICS puedan ser descargadas por el cliente desde casa. «El resultado es un sistema ride-by-wire más disciplinado y una inyección mucho más controlada que en la Brutale o la F3. Sólo tiene que lidiar con un motor que podría ser ligeramente más flexible. Además, hay 4 mapas de inyección: Sport, Normal, Rain y Custom (¡la inyección puede configurarse totalmente según tus preferencias personales!). Control de tracción de 8 pasos + desconexión. Cambio electrónico (suave, excepto al cambiar de primera a segunda, para lo que recomendamos usar el embrague).
Así, la Rivale le permite dominar la carretera en todos sus contextos, porque ninguno de estos chips inteligentes nos pareció inútil, aunque los puristas le dirán – con cierta mala fe – que se puede muy bien prescindir de ellos si se tiene una mano derecha razonable… Por cierto, unas palabras sobre la instrumentación, también totalmente electrónica. Es completa pero tan compacta que dificulta la lectura: los indicadores son casi invisibles al sol y los números son a veces tan pequeños que requieren una atención especial para ser leídos. El ejemplo más evidente es el reloj: 3 mm de alto… ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.