Sopla una ligera brisa marina en la terminal de cruceros de Rotterdam. Las gaviotas sobrevuelan los muelles y la dársena del puerto de Nieuwe Maas, con el espectacular puente Erasmus al fondo. Por supuesto, aquí hay una infraestructura de recarga para coches eléctricos que funciona y se utiliza mucho. Todo parece moderno y orientado al futuro, y los rascacielos de cristal de la Wilhelminakade le han valido rápidamente a este barrio portuario, antaño degradado, el apodo de «Manhattan en el Mosa». No es un mal lugar, pues, para ofrecer al público una visión concreta del futuro de la movilidad, con el estreno mundial del nuevo MINI Cooper SE. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
Más de diez años después del MINI e, el vehículo de pruebas de la serie pequeña, la empresa británica presenta en Rotterdam su primer modelo de la serie grande con propulsión puramente eléctrica. A primera vista, el elegante compacto es reconocible como un MINI. Más concretamente: como el actual MINI F56 de tres puertas. A diferencia del BMW i3, el nuevo MINI Cooper SE prescinde de una carrocería independiente. En su lugar, los ingenieros han integrado el potente motor eléctrico síncrono y la transmisión de una sola velocidad en el compartimento del motor, en lugar del motor de combustión convencional.
Al igual que el especialmente deportivo BMW i3s, el nuevo MINI Eléctrico rinde 184 CV y ofrece un par máximo de 270 Nm. El E-MINI hace honor al «Cooper S» de su nombre, al menos sobre el papel: se dice que el sprint hasta 60 km/h se completa en solo 3,9 segundos, y el MINI Cooper SE 2019 alcanza los 100 km/h en 7,3 segundos, según el fabricante. La velocidad máxima está limitada a 150 km/h en nombre de la autonomía.
MINI Cooper SE 2019: espacio como el motor de combustión
Si se compara el nuevo modelo de producción con el primer MINI e de 2008, el progreso técnico es especialmente llamativo cuando se mira al interior. Mientras que en los prototipos eléctricos de antaño la segunda fila de asientos tenía que dejar sitio a un enorme paquete de baterías, el espacio que ofrece el nuevo Mini Cooper SE es exactamente el mismo que el del motor de combustión. La moderna batería de iones de litio con 12 módulos individuales y 32,6 kWh de capacidad se ha integrado en el suelo del vehículo en forma de T. La única diferencia, al menos teóricamente reconocible, es que la carrocería es 18 milímetros más alta para proteger las baterías.
Con sus reducidas dimensiones, su típico comportamiento de conducción en estilo directo de karting y su imagen de estilo de vida chic, el MINI se encuentra claramente como en casa en la gran ciudad. Esto es aún más cierto en el caso del MINI Cooper SE: una carga completa de la batería permite una autonomía máxima de 235 a 270 kilómetros, más que suficiente para la conducción diaria entre las afueras y el centro de la ciudad. Dependiendo de la potencia disponible, la carga se realiza en la toma de corriente doméstica, a través de un wallbox o en estaciones de carga públicas. Con 11 kW, las baterías pueden llenarse al 80% en dos horas y media. Si se dispone de la potencia de carga máxima de 50 kW en estaciones de carga rápida, la carga del 80% puede completarse en 35 minutos.
Para el estreno mundial en Rotterdam, sólo pudimos ponernos al volante del nuevo Cooper SE cuando estaba parado, aunque la configuración suena tentadora en términos de dinámica de conducción: con un peso en orden de marcha de 1.365 kilogramos, el primer MINI eléctrico es unos manejables 145 kilogramos más pesado que un Cooper S de tres puertas con cambio automático. Además, el centro de gravedad es más de 30 milímetros más bajo, la distribución de la carga sobre los ejes está equilibrada y, por supuesto, el par del motor eléctrico está disponible de inmediato.
A diferencia del BMW i3, por ejemplo, el MINI Cooper SE sigue apostando por la tracción delantera pura. Para llevar la potencia a la carretera con la menor pérdida de tracción posible, los desarrolladores confían en el nuevo «limitador de patinaje de las ruedas casi actuador», conocido de la Serie 1, que calcula el proceso de control directamente en la tracción y se supone que responde de forma mucho más directa que un DSC ordinario. En la conducción diaria, el conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción diferentes: Sport, Medio, Verde y Verde+. En este último modo, los grupos auxiliares que consumen mucho combustible, como la calefacción y el aire acondicionado, se desactivan específicamente para permitir una mayor autonomía. Independientemente del modo seleccionado, el grado de recuperación también puede regularse en dos etapas. De este modo, el MINI Cooper SE puede acelerarse y decelerarse en el uso diario prácticamente sólo con el pedal del acelerador.
El diseño del MINI Eléctrico sigue -como era de esperar- el del estudio de 2017, pero prescinde de faldones independientes y faldones laterales. El mensaje es claro: los coches eléctricos han llegado a la vida cotidiana y ya no necesitan emanciparse del motor de combustión con un aspecto especialmente futurista. Así pues, las diferencias se limitan principalmente a las llantas especiales, los acentos amarillos en el exterior y el interior y la parrilla cerrada del radiador. En cuanto al precio, el nuevo MINI Cooper SE parte de 32.500 euros. Esto sitúa al MINI eléctrico justo por encima del deportivo modelo superior John Cooper Works. El completo equipamiento de serie incluye un sistema de navegación con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, servicios especiales MINI Connected Services y climatizador automático de dos zonas con calefacción auxiliar.