Con el nuevo BMW Serie 1 F40, la empresa de Múnich ha decidido un cambio de rumbo totalmente controvertido que deja algo perplejos a muchos amigos del predecesor. Ahora hemos tenido la oportunidad de yuxtaponer directamente la tercera generación como M135i y un 120d F20 LCI de 2018 con paquete M Sport Shadow y hacer unas cuantas fotos juntos. Ambos vehículos se alzan sobre llantas de aleación ligera M de 18 pulgadas. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
Nuestras fotos exclusivas muestran la segunda y la tercera generación en configuraciones deportivas y permiten una comparación de imágenes de un tipo algo diferente. Las diferencias visuales son inconfundibles, desde los riñones más grandes hasta el capó ligeramente más corto y el parabrisas más plano al viento, pasando por los faros delanteros y traseros completamente rediseñados.
El trasfondo técnico de las proporciones ligeramente diferentes no es visible: Mientras que el BMW Serie 1 F20 en Naranja Puesta de Sol lleva su motor longitudinalmente bajo el capó y, por tanto, impulsa principalmente las ruedas traseras, el motor del BMW Serie 1 F40 está montado transversalmente a la dirección de la marcha y se ocupa principalmente de impulsar las ruedas delanteras. Aunque tanto el Serie 1 F20 como el Serie 1 F40 están disponibles con xDrive como opción, incluso la tracción total, técnicamente muy diferente, no cambia nada en cuanto al eje de tracción principal.
Los pasajeros traseros del nuevo BMW Serie 1 F40 son los que más se benefician del cambio a la arquitectura de tracción delantera denominada UKL. Como el motor está montado más adelantado y transversalmente, hay más espacio en el habitáculo. 33 milímetros más de espacio para las rodillas, 13 milímetros más de espacio para los codos y hasta 19 milímetros más de espacio para la cabeza en la parte trasera, así como un aumento de 20 litros en el volumen del maletero, hasta 380 litros, son el resultado apreciable.
Hace unos meses, en Miramas, pudimos comprobar que el manejo sigue siendo impresionante a pesar del cambio a la arquitectura UKL. No sólo el modelo superior, el BMW M135i xDrive, causó impresión; gracias al ARB, los modelos de tracción delantera menos potentes también se libraron de algunas de las debilidades típicas de los coches de tracción delantera. Sin embargo, no hay duda de que a los fans convencidos de la tracción trasera que prefieren un sobreviraje potente y una respuesta de la dirección sin adulterar no les convencerá ni siquiera un coche de tracción delantera muy bien hecho.