Los entusiastas de la Dl1000 se quedaron huérfanos desde su desaparición del catálogo, recayendo en la excelente pero silenciosa Dl650. Suzuki les escuchó, tomándose el tiempo de revisar su ejemplar y volviendo con una moto maxi trail, una categoría en boga estos días, renovada y sin florituras. ¿Una buena moto para todos, todo el tiempo? Súbete y veamos si la descendiente continúa la tradición. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Suzuki Dl1000 Vstrom 2014 Los ingenieros de Suzuki se tomaron el tiempo para revisar su copia, lo que resulta en un motor con una arquitectura sin cambios, a saber, un bicilíndrico de 1037cm3, desarrollando 100cv en todas partes con un valor de par de 103NM a 4000RPM. Este valor de par permite utilizar este motor de manera dinámica desde las bajas revoluciones y no obliga a tirar en él como un sordo, a 7000T/min, se dice la masa. En cambio, la aceleración por debajo de 3000 rpm es vivaz y no cabe duda de que el V Twin de 90°. es un excelente compañero. La inyección electrónica, el doble árbol de levas y las 8 válvulas asociadas a una gestión inteligente del motor lo hacen agradable, poco agresivo pero perfecto en conducción activa. Es un verdadero placer enroscarse en la grasa del par motor sintiendo la reserva de potencia bien disponible y sin sentirse nunca abrumado.
La tendencia es hacia la electrónica total, el control total de todos los parámetros de la moto con la ayuda de diversas cajas. Lejos de nosotros rechazar todo, un abs y un control de tracción son más que útiles para el piloto que utiliza su máquina a diario en todas las estaciones, pero a fuerza de ayudar al piloto, ¿no nos dirigimos hacia una gran falta de capacidad, hacia un aumento de la sensación de confianza en uno mismo que autorizará una mayor velocidad y, de hecho, una mayor asunción de riesgos? ¿Cuál sería el resultado de un fracaso de estas cajas y a qué precio? La electrónica es útil e innovadora, pero ¿no estropea nuestro placer de motoristas, como dicen los motoristas que han vivido ambas épocas? La pregunta merece ser formulada, pero no aquí, ya que Suzuki pensó que equipar la Dl1000 con ABS y control de tracción era suficiente.
El salpicadero ofrece toda la información útil para la conducción: velocidad, rpm, consumo de combustible, diversos indicadores de todo tipo, indicador de marcha engranada y, en ocasiones, un extravagante indicador de combustible. Todo está claro y se controla desde el manillar del commodo izquierdo. Una toma de 12 voltios completa el cuadro de felicidad. Las llantas de 19″ y 17″ están equipadas con neumáticos con un claro perfil de carretera y se adaptan perfectamente al uso de la Vstrom.