Desde 1980, cuando se lanzó por primera vez la GS, BMW no ha dejado de progresar. Y como es habitual, la firma bávara ha lanzado una versión Adventure de la R 1200 GS. Ésta se caracteriza por un equipamiento off-road más completo, un mayor volumen del depósito, una mejor protección y unas suspensiones con 20 mm de recorrido adicional respecto a la R 1200 GS, suficiente para dominar los baches con una reserva ampliamente suficiente. Lo menos que podemos decir es que esta nueva versión impresiona por sus medidas. Con una altura de asiento estándar de 890 mm, la gente pequeña no se sentirá cómoda. Por mi parte, y a la altura de mi metro ochenta, sólo tengo la punta de los pies en el suelo. No es muy tranquilizador, sobre todo porque los 260 kg de la bestia se hacen notar bastante en parado. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Un chasis de primeraCon una posición de conducción bastante natural y una ergonomía excelente, el manejo es bastante fácil. Desde las primeras vueltas de volante, uno se olvida rápidamente del peso, la moto demuestra ser extremadamente eficaz, un equilibrio perfecto con un reparto de pesos meticulosamente calculado son los puntos fuertes de esta máquina. La moto es muy ágil y fácil de manejar. El peso anunciado se borra casi por arte de magia. Con su suspensión de mayor recorrido y la ayuda de la electrónica (ESA disponible como opción), la Adventure se adapta a todo tipo de terrenos. Al cambiar al modo Enduro, los asistentes permiten un mayor deslizamiento, mientras que el ESA tensa las suspensiones para evitar una compresión excesiva. El ASC (control de tracción) también puede desconectarse. La R 1200 GS Adventure hereda casi el mismo motor, derivado del bicilíndrico plano aire/agua de la GS, pero suavizado un poco para ofrecer más redondez a cualquier régimen. En las sinuosas carreteras de nuestra bella Valonia la diferencia no es realmente obvia. Se puede reconocer la típica flexibilidad del motor bicilíndrico. Sólo algunos ruidos inusuales perturban ligeramente la suavidad de marcha. La suavidad y flexibilidad del motor permiten bajar a 2.500 rpm y acelerar en tercera o cuarta marcha sin tirones. Abre el acelerador a fondo y el molino responde al instante y con mucha más nitidez que la generación anterior. Las prestaciones están a la vista. Repleto de par a medio régimen y muy musculoso al subir de vueltas, el bóxer no flaquea demasiado, ni siquiera a altas revoluciones. Equipada de serie con control de tracción ASC, la BMW R 1200 GS Adventure puede encabritarse y girar ligeramente antes de que la electrónica tome el mando.
Mejor protecciónCon un carenado mejor diseñado que en la GS, la Adventure ofrece una mejor protección. El parabrisas, que sigue siendo ajustable mediante un mando, es más alto y ancho, y pequeños deflectores y protectores de manos completan el conjunto. Esto significa que la moto se puede conducir a alta velocidad, sin presión de aire y con un confort perfecto.
La todoterrenoYa sea en autopista o en pequeñas carreteras sinuosas, la BMW R 1200 GS Adventure se siente a gusto, es desconcertantemente fácil. El motor, con una agradable nota de escape, es par y potente. Sólo algunos pequeños ruidos desconocidos perturban la melodía. El salpicadero es muy completo y bastante legible, sin ser el mejor de su clase. La posición de conducción es natural y cómoda, sólo el mando de los intermitentes está demasiado lejos del pulgar. El sistema de frenado, equipado con ABS de serie, es potente pero no lo suficiente para mi gusto, dicho esto, hay que recordar el peso de la trail, ¡más de 260Kg! Tengo que decir que el peso de la trail es muy elevado, más de 260kg, y es imposible subir por los carriles en zonas urbanizadas sin llevar uno o dos retrovisores.