Hace unos días, no sólo pudimos experimentar una primera conducción con los BMW M3 G80 y M4 G82, sino que también tuvimos la oportunidad de mantener una entrevista más larga con Dirk Häcker. Como Jefe de Desarrollo de BMW M, nuestros lectores habituales ya le conocen de varias conversaciones y, por supuesto, también puede contarnos muchas cosas sobre la nueva edición de los dos deportivos de tamaño medio. ¿Desesperado por encontrar los mejores coches segunda mano en Madrid?
En la entrevista se habla de los temas del peso y la construcción ligera, de un posible sistema eléctrico de 48 voltios, de la tecnología del chasis y, por supuesto, de las distintas opciones de tracción. El máximo responsable de desarrollo de M confirma la próxima oferta de una variante de tracción total con M xDrive y también comenta los efectos de la pandemia de Corona en el M3 y el M4.
: Nos encontramos ante la sexta generación del BMW M3 y junto a la segunda del M4. Los predecesores directos recibieron muchos elogios por su concepto de diseño ligero y no tenían una potencia de motor increíblemente alta en comparación con sus competidores directos. ¿Qué enfoque adoptaron para dotar a la sexta generación de aún más prestaciones?
Dirk Häcker: Por supuesto, pensamos en qué enfoques podríamos utilizar para aumentar aún más el altísimo nivel de prestaciones de los predecesores. Llegamos a la conclusión de que la mejor manera de elevar el nivel general es con la ayuda de un eje delantero reforzado con aún más agarre. Con este eje delantero sentamos las bases del importante progreso que ya podemos presentar. Lo hemos conseguido cambiando la combinación rueda-neumático en estrecha colaboración con el proveedor de neumáticos, una nueva cinemática en el eje delantero, una nueva configuración de la dirección y, por supuesto, la carrocería también es una parte muy importante del chasis. También pensamos muy detenidamente qué medidas podíamos tomar para aumentar el rendimiento. Este progreso significativo en el eje delantero fue el requisito previo para los ajustes correspondientes en el eje trasero, de modo que el coche se conduce de forma lineal y neutra en todo el rango de dinámica de conducción. En otras palabras, tal y como lo conocemos de su predecesor, pero ahora con un nivel de agarre diferente.
: Una mayor rigidez de la carrocería siempre va acompañada de un mayor peso. El predecesor pesaba inicialmente algo menos de 1,5 toneladas, ¿es eso posible con los requisitos actuales en materia de colisiones, mayores dimensiones y mayor rigidez?
Dirk Häcker: Por supuesto, no queríamos aumentar enormemente el tamaño. No quiero dar cifras concretas todavía, pero podemos ver el aumento de la distancia entre ejes y la anchura de vía, que por supuesto también ayuda a la dinámica de conducción. Puede estar seguro de que hemos prestado mucha atención al tema del peso.
: En el nuevo M440i Coupé, el motor de combustión se apoya en un sistema eléctrico de 48 voltios. Es esto también un problema para el M3 y el M4?
Dirk Häcker: Actualmente no es un problema para nosotros. Tenemos que sopesar las ventajas funcionales, el peso adicional y las expectativas de los clientes. Creemos que estamos en mejor posición con nuestro seis cilindros en línea, que funciona muy bien, sin un sistema eléctrico de 48 voltios.
: Entonces, ¿se puede decir que el motor y la transmisión son idénticos a los del X3 M y el X4 M?
Dirk Häcker: Ciertamente no son idénticos, pero el motor básico y la caja de cambios son, por supuesto, los mismos. Pero la aplicación para el M3 y el M4 es, por supuesto, diferente, al igual que el chasis, el motor y la caja de cambios han recibido una configuración independiente precisamente para estos coches. Además, el X3 M y el X4 M no están disponibles con transmisión manual.
: Con el X3 M, X4 M y también otros modelos M del pasado reciente, el modelo Competition ya estaba disponible desde el lanzamiento al mercado, con la quinta generación del M3 el paquete Competition sólo llegó con algo de retraso. ¿Puede decir ya cuál será la situación con la sexta generación en 2021?
Dirk Häcker: Ofreceremos el M3 y el M4 en una versión básica y otra de competición desde el principio. La versión básica viene con caja de cambios manual y 480 CV, que ya son 30 CV más que la versión Competition del predecesor. La variante Competition viene con M Steptronic de ocho velocidades y 510 CV y también estará disponible desde el principio.
: ¿Puede decir ya algo sobre la versión de tracción total de los BMW M3 y M4?
Dirk Häcker: Sí, además de las variantes de tracción trasera ya mencionadas, también ofreceremos más adelante una variante de tracción total basada en la potencia del motor Competition.
: ¿Esta fecha posterior es también en 2021 o sólo llegará en 2022?
Dirk Häcker: Veamos (risas).
: Conocemos el modo 2WD por la tracción total M xDrive del M5 y el M8, pero no existe tal modo en el X3 M y el X4 M. ¿Estará también disponible este modo en el M3 y el M4?
Dirk Häcker: Tenemos una visión muy similar de nuestras berlinas y coupés, por lo que nuestro objetivo es, al igual que en el M5 y el M8, tener una oferta de tres niveles con tracción 4×4, 4×4 Sport y 2×2.
: ¿Hay alguna otra característica técnica significativa de la nueva generación de la que ya podamos hablar?
Dirk Häcker: Sí y no. Por supuesto que las hay, pero no queremos hablar de ellas todavía. Queremos dejar algunas cosas para el futuro.
: Bien, una última pregunta sobre la situación del mercado. En qué medida han tenido que ajustar ya sus expectativas de ventas de unidades debido a Corona?
Dirk Häcker: De momento no podemos decir nada al respecto. Creo que vehículos como los BMW M3 y M4 siguen despertando un gran deseo, pero nadie puede planificar cifras concretas por el momento. La situación es simplemente demasiado volátil para ello en estos momentos. Sin embargo, lo que hemos conseguido hacer muy bien hasta ahora es mantener nuestro trabajo de desarrollo y alcanzar así nuestros objetivos de desarrollo a tiempo. Por eso ahora no hay retrasos en el lanzamiento al mercado en comparación con la planificación original.