Audi sigue renovando sus gamas altas. Tras el hipertecnológico A8, el dinámico A7, llega el reglamentario A6. No lo parece y, sin embargo, ¡todo está cambiando!
En primer lugar, obviemos el tema que podría ser objeto de debate: sí, el diseño del nuevo Audi A6 cambia muy poco respecto a la generación anterior. Sí, se parece mucho a un Audi A7, pero con maletero. Y sí, tenemos que admitir que el diseño de Audi sólo ha evolucionado a pequeños pasos en los últimos 10 (¿20?) años. ¿Y qué? Audi está haciendo Audi, y lo está haciendo muy bien comercialmente. El cliente típico de Audi no quiere otra cosa. Me atreveré a hacer una analogía con un traje gris: puedes permitirte ser un poco extravagante con el forro, el número de botones o incluso ojales de verdad en las mangas. Pero básicamente, ha sido lo mismo durante mucho tiempo. La analogía también funciona con un par de vaqueros: un Levi’s 501 apenas ha evolucionado y, sin embargo, se siguen vendiendo en contenedores de 40′ HC. Así que, si buscas un poco de fantasía e innovación en este nivel de la gama, tendrás que buscar en otra parte: BMW o Mercedes también son bastante conservadores, pero Lexus o Jaguar pueden darte ese poco de originalidad que buscas.
Hagamos un rápido recorrido por el nuevo A6. Si ya conoces a su primo el A7 (si no, léelo aquí), no desentonarás: es prácticamente el mismo coche hasta el pilar B. La línea del techo es necesariamente más alta, lo que favorece la altura libre del habitáculo. La popa conserva un maletero clásico, mientras que los pilotos traseros están unidos por un simple borde cromado en lugar de una tira de LED. En comparación con la generación anterior, el A6 cambia poco de tamaño: 4,94 m de largo y 1,89 m de ancho. El maletero se mantiene en 530 litros.
Así que estamos en terreno conocido, aunque las modificaciones en los alerones traseros, con un puesto bastante ancho, le dan un buen aspecto deportivo. La parrilla delantera también es ligeramente más ancha que la del A7, pero sigue siendo muy sutil. El aspecto general es un poco más deportivo y atrevido que el de la generación anterior, pero tendrás que verlo en la vida real para hacerte una idea.
El interior también está tomado del A7, con profusión de pantallas LED que sustituyen a la instrumentación y a casi todos los interruptores de a bordo (12,3″ para la instrumentación, 10,1″ para la pantalla multimedia y, por último, 8,6″ para el control táctil de la parte inferior de la consola). Hay otra pantalla táctil disponible para los pasajeros traseros. El diseño es elegante y estilizado, con inserciones de aluminio y madera según la versión.
La tecnología de a bordo es, obviamente, de muy alto nivel con, en particular, conducción autónoma de nivel 3, aparcamiento automático y autónomo del coche, faros Matrix LED, GPS que memoriza tus hábitos de conducción, etc. En cuanto a las opciones, van desde el clásico sistema de audio Bang & Olufsen de alta gama hasta el más exótico ionizador de aire y difusor de perfume.
Todos los motores ofrecidos en el lanzamiento estarán asistidos por un sistema híbrido suave a través de un bloque eléctrico de 48 voltios para los V6 (12 voltios sólo para los L4). En gasolina, sólo se ofrecerá el 3.0 TFSI V6, que desarrolla 340 CV y 500 Nm. La gama diésel es más amplia: TDI con 286, 231 y 204 CV. El sistema híbrido también permite circular por inercia (o en rueda libre) de 55 a 160 km/h (160 es muy útil en España…). El corolario de esta hibridación es el peso. A pesar del uso intensivo del aluminio, el nuevo A6 es más pesado que la generación anterior (entre 5 y 30 kg según la versión).
El coche se presentará a bombo y platillo en el Salón del Automóvil de Ginebra la próxima semana y saldrá a la venta en junio. El precio base en Alemania para la versión 50 TDI es de 58.050 euros, sin incluir opciones. Poco después llegará una versión Avant station wagon y, muy probablemente, versiones más musculosas del S6 o incluso del RS6.
Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.