Desde que se dejó de fabricar el modelo V-Rod y sus diferentes versiones, los amantes de las emociones fuertes han tenido dificultades para encontrar Santiags en la gama del fabricante de Milwaukee. El Fat Bob 114Ci llega para remediar esta situación, tanto en lo que respecta al motor como al chasis. 94 CV,
1868 cc, 15,8 mkg de par motor pero aún así 306 kg de metal, pero aún así. Veamos qué puede ofrecer la Fat Bob a los moteros más deportivos que no tienen la visión de viajar en una Electra glide Ultra classic…
El bloque motor es el 114Ci, que es un buen gemelo de 1868cc. Desarrolla la friolera (para un bloque Harley) de 94 CV a 5020 RPM, que es mucho más alta que la gama Touring. Los 155 Nm de par motor están presentes a 3500 RPM y el resultado es muy agradable. Siendo un fanático de la gama Touring (mi visión de una Harley Davidson, de hecho), tenía curiosidad durante los primeros paseos con la Fat Bob. Seamos sinceros, este bloque 114Ci empuja como un velocista jamaicano saliendo de los tacos de salida, tiene vigor, aliento y resistencia. Da la impresión de no querer dejar de acelerar. En el modo Touring, tiene un carácter redondo, pero podemos sentir claramente que no es del gusto de Jack, que prefiere la aceleración y los sprints furiosos. Las vibraciones están presentes pero contenidas y este bloque resulta ser un excelente compañero diario.
El look difícilmente te dejará indiferente, te guste o no, señala el concesionario de motos segunda mano Crestanevada. Una silueta robusta, una gran horquilla, un gran neumático delantero, una barra de LED para la luz delantera y este guardabarros truncado que despeja la vista del neumático trasero. El asiento bajo sostiene los lomos del piloto, pero el pasajero (un kamikaze en cualquier caso) no estará contento con el asiento original. Existen opciones de asientos cómodos que resultarán esenciales si quiere evitar un divorcio o una carrera en solitario.
¿Qué pasa con las armas, perdón los escapes entonces? Fueron el mayor tema de discusión durante nuestras paradas. Feos, bonitos, demasiado largos, no integrados, se ha dicho de todo… Ahora, admitámoslo, son un poco antiestéticos por el color del revestimiento. Seguramente acabarán siendo mejorados o incluso sustituidos por el propietario.
La banda sonora es la de un bombardero pesado de la Segunda Guerra Mundial, una tormenta mecánica que se hace más fuerte al acelerar. Para acabar con el aspecto bestial del Fat Bob, es apto para el uso. Una bicicleta baja y larga, que ofrece estabilidad y permite guiarla con serenidad a través del manillar plano idealmente situado. Honestamente, incluso cuando está parado, este Fat Bob exuda poder, como un boxeador de peso pesado. El filtro de aire anuncia claramente y con orgullo el color, es deportivo. Las luces traseras, combinadas con los intermitentes y el stop, permiten una visión clara.
Es una pena que el portaplacas añadido haga que la moto parezca más pesada. Apostamos a que no estará por mucho tiempo.
El chasis ha sido fuertemente rediseñado para manejar esta loca potencia (para una Harley de nuevo) y para permitir el funcionamiento de los furiosos regates.
La horquilla invertida y la suspensión regulable (con un pomo de fácil manejo) permiten una conducción cómoda y, sobre todo, suave. Sin miedo en las curvas, sin movimientos inadecuados, el Fat Bob se lanza a la cuerda como un niño sobre una caja de caramelos, es decir, con ganas y deleite.
Los frenos también son inusuales, pinzas de 4 pistones mordiendo discos de 300 mm reforzados por un disco de 292 mm pinzado por una pinza de 2 pistones detrás; todo ello bajo la benévola vigilancia de un ABS que no se dispara por nada. Sin duda, un equipo muy bueno que el motor hace necesario.
Los neumáticos son de 16 pulgadas y el gran neumático hace que el frontal sea pesado. Esto puede deberse también al perfil de 150. Bueno para el aspecto, no tan bueno para la vivacidad. Seamos sinceros, los 306 kg de puro metal (sin incluir al piloto) son un punto de atención cuando se conduce la Fat Bob de forma deportiva. Tenlo en cuenta cuando salgas con tus compañeros, o serás castigado inmediatamente. Una vez que llegue al punto de no retorno, el Gordo ya no le perdonará y la caída será inevitable. Una Harley deportiva sigue siendo una Harley, así que no olvides este hecho. La Fat Bob es y sigue siendo física de conducir, se requiere experiencia para sacarle el máximo partido.
El bloque central de contadores en el imponente y muy bien diseñado depósito contiene mucha información, pero sobre todo un cuentarrevoluciones analógico en la posición principal. La velocidad sólo se puede leer a través de la ventana digital de este medidor. A veces no es fácil inclinar la cabeza para leer la velocidad. El viaje parcial, el viaje total y otras informaciones útiles están presentes e incluso un indicador de marcha.
Ergonómicamente hablando, esta Fat Bob tiene una posición de conducción Feet First, con los pies por delante pero con estriberas altas que te permiten tomar un ángulo, ¡sí un ángulo! Los grandes neumáticos de 16″ le permiten entrar en las curvas sin aprensión. El manillar grande y recto te separará los brazos y tendrás que trabajar seriamente el cuello para aguantar el viento a velocidades excesivas, que se alcanzarán muy fácilmente. La posición de conducción es confusa para los principiantes pero complaciente: espalda recta, glúteos bien apoyados en el respaldo del asiento y brazos estirados. Te acostumbras rápidamente, pero las carreras largas no son bienvenidas.
Ya oigo los refunfuños en el fondo de la clase, basta de teoría, vamos a montar, que para eso está el Fat Bob. Estoy totalmente de acuerdo y la semana en su compañía fue de lo más agradable. Los paseos de la Fat Bob, además de los desplazamientos diarios, siempre se han hecho a buen ritmo, por decir algo. Pocas veces una moto te empuja al crimen tanto como ésta. A partir de las 1.500 rpm, el bloque de 114Ci empuja, gruñe y te lleva a la esfera de las motos Muscle, un círculo cerrado donde la potencia no es nada si no va acompañada de fuertes sensaciones. El Fat Bob 114Ci tiene la gniarca, el carácter. Uno casi podría estar tentado de creer que se trata de un bloque italiano, lo cual es un cumplido en este caso.
El manejo está en perfecta armonía con el bloque motor y la frenada le sigue. El depósito se vacía con bastante rapidez debido a una capacidad de sólo 13,6 litros y se agradecen las paradas para recuperar el aliento y las bofetadas recibidas por el viento. Cuando se detiene, contemplar este Fat Bob es otro placer, la calidad de la pintura es extraordinaria; ¡saben pintar, los americanos!
Volvemos al sistema de escape y aquí, las opiniones difieren. Por nuestra parte, el concepto va bien con el estilo, sólo que el color del revestimiento no es el efecto más bonito. Opinión personal, que debe tomarse con las precauciones habituales. Para terminar con esta olla, se calienta bastante fuerte y tu pierna derecha lo sentirá bastante rápido. Bonito en invierno, no tan bonito en verano.
El último punto es el precio. El Fat Bob ofrece sus encantos por un precio básico de 20.600 libras. ¿Por qué básica? Es un hecho conocido que una Harley Davidson nunca es básica o no lo es por mucho tiempo. Sin duda, el precio subirá rápidamente teniendo en cuenta los posibles accesorios disponibles desde o fuera de Harley. La lista de sintonizadores tiene el tamaño de una guía telefónica. Imagínate el número de ollas disponibles y luego el manillar…. El dolor de cabeza está garantizado a la hora de elegir. Pero esta elección también forma parte del placer de tener una Harley, de hacerla tan única como tú, ¡y ese placer no tiene precio!