El lanzamiento de la tercera generación también demuestra que el Porsche Cayenne es ahora una importante piedra angular para el fabricante de automóviles deportivos de Zuffenhausen en todo el mundo. En primer lugar, la presentación en la planta principal de Zuffenhausen, en el tejado del museo. A continuación, la fase de expansión posterior con el Turbo. Y ahora se invita a las primeras pruebas de conducción en circuitos muy dinámicos. Por el momento, sin embargo, sólo para dar una vuelta. Pero fue todo un paseo. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Almería? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Almería podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Reducir el peso por debajo de las dos toneladas y más habría sido posible
El nuevo Cayenne alcanza algo menos de dos toneladas de peso en orden de marcha. Una marca enormemente importante, sobre todo si se tiene en cuenta la escala del gran SUV. Y como hemos sabido ahora, podría haber sido incluso más ligero. Si no fuera por las muy especiales pruebas de choque americanas para pasar. Por ejemplo, el «Pequeño Solapamiento». Para ello, el Cayenne cuenta con piezas adicionales de acero conformado en caliente en la zona de los pasos de rueda delanteros. Si se hubieran omitido, el Cayenne habría sido otros 50 kilogramos más ligero, además de los hasta 65 kilogramos.
No obstante, las prestaciones dinámicas del nuevo Cayenne Turbo son impresionantes. Hoy sólo tiene que juzgar el culo. Las manos aún tienen que mantenerse alejadas de la sensación de dirección más directa. Tal vez sea mejor así, porque los ingenieros que han pasado las últimas semanas, meses si no años con este vehículo saben mejor cómo conducirlo de todos modos. El primer punto, sorprendente, son los neumáticos. Pirelli P Zero es de serie en las llantas de 21 pulgadas del Cayenne Turbo. Michelin no ofrece un neumático adecuado para la liberación. Al menos todavía no.
El Cayenne Turbo ex funciona con Pirelli P Zero
El P Zero también parece una buena elección, especialmente su rendimiento sobre mojado impresiona en el asiento del pasajero. Demasiado rápido -sentencia-, el intrépido ingeniero se adentra en la curva mojada. Mi cuerpo ya se está preparando para el inminente subviraje y la salida volando de la curva, pero el neumático se abre paso a través del agua como si el asfalto estuviera sólo ligeramente mojado y no inundado. Y en el vértice llega la patada adicional en el acelerador. El turbo tira el colín, atraviesa el asfalto seco y sólo vuelve a enderezarse antes de la siguiente curva. Un derrape de 30 metros en un todoterreno con tracción a las cuatro ruedas. Chapeau. El mérito aquí no es sólo de las habilidades de conducción del ingeniero, sino también de los neumáticos mixtos, que hacen que el nuevo Cayenne (Turbo) sea aún más trasero.
El nuevo Cayenne Turbo también frena con Airbrake.
En cuanto a la parte trasera, también se puede apreciar el spoiler de techo adaptativo. Esto queda reservado para el Cayenne Turbo (y cualquier otro más rápido que pueda llegar). La longitud ha aumentado 46 mm en comparación con un Cayenne y el borde trasero del alerón se ha rebajado 16,5 mm. Cuando está retraído, tiene una ventaja aerodinámica sobre el Cayenne y el Cayenne S. «Longitud corre». Puede ampliarse en cinco etapas. Con un máximo de 80 mm, también ayuda en las frenadas de emergencia a partir de 170 km/h. Según Porsche, la distancia de frenado a partir de 250 km/h puede reducirse en unos dos metros. En cuanto a los frenos, también destaca el nuevo disco de fundición gris con revestimiento de carburo de tungsteno (PSCB). Se dice que el elegante disco reduce el polvo de los frenos en un factor de diez. Otro efecto es un menor desvanecimiento bajo cargas constantemente elevadas. En términos de carga continua, está a un nivel similar al freno cerámico PCCB, dos tercios más caro. Sólo tiene la ventaja de ser más ligero.
El Cayenne Turbo sólo puede ser superado por la propia Porsche
En pocas palabras, el nuevo Cayenne Turbo ofrece más dinamismo que antes y no menos que la competencia. Quizá un Range Rover SVR podría hacerle sombra, pero el inglés juega, en negativo, en una categoría de peso completamente diferente. Con una relación peso/potencia inferior a 4 kg/CV, la pregunta de por qué existe un SUV Porsche ni siquiera se plantea. Porque Porsche puede. Consiguen construir un 911 en forma de todoterreno.
La mayor alegría es y sigue siendo la anticipación. Porque merece la pena esperar para pedirlo. Todas las mejoras técnicas del nuevo Cayenne no estarán disponibles hasta mediados de 2018. Entre ellos se encuentran el sistema Surround View 3D, el guiado activo por carril y Porsche InnoDrive.