Es una leyenda y las leyendas nunca mueren. El Z recibe incluso un (pequeño) lavado de cara en 2018, pero tenemos que ser claros: ¡huele a árbol! Una mirada retrospectiva a un mito… Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Así que te contaré un secreto: echaré de menos el Nissan 370 Z 2018. Bueno, más el 370 Z que el 2018, de hecho, aunque este último no decepcione. No se puede negar que el Z tiene la edad de sus manguitos, pero hace un esfuerzo hasta el final. Para comparar, podemos decir que incluso al final, Jeanne Moreau seguía siendo elegante. Por supuesto, comparar a la Z con Jeanne Moreau es un poco atrevido (nota: no he dicho Jeanne Calment), pero ambas son leyendas y han marcado su época. En resumen, ambos son leyendas y han dejado huella en su época.
Tiempo pasado
Además, ¿por qué hablar de esta Z en pasado? No es muy agradable, sobre todo porque con su librea roja sigue llamando mucho la atención y despertando algo más que lástima o empatía.
A continuación, vamos a hacer una lista y a jugar al juego de los 7 errores: un Z 2018 se diferencia de un Z 2017 principalmente en siete detalles importantes.
Uno: los tiradores de las puertas tienen un nuevo tratamiento superficial.
Dos: el difusor trasero es ahora negro.
Tres: ¡cuidado, es uno grande! El interior de los faros es ahora negro, como los de la versión Nismo.
Bueno, seamos sinceros: creo que podría prescindir de estos tres primeros puntos.
Cuatro: se ha introducido un nuevo color para la carrocería. Rouge Ardent, se llama. Me gusta.
Cinco: en la versión Pack, hay nuevas llantas de 19 pulgadas. No está mal.
Seis: en el aspecto técnico, hace su aparición un nuevo mando de embrague. Más adelante hablaremos de ello.
Siete: si lo hubieras comprado a tiempo, Nissan te habría ofrecido el malus. Eso siempre es agradable, ¡un gesto de 10 500 euros! Porque si no, hay que reconocer que el Z es un poco como Bercy me mató, con casi un tercio de su precio en malus, lo que lastra un poco la factura.
Sensaciones puras
Nada más lejos de mi intención que sobrevender la cosa como un mercader de corbatas en un mercado y afirmar que el 370 Z es un coche perfecto. Es cierto que ya no es joven (recordemos que su base técnica, el 350 Z, data de 2003) y que tiene carencias en varios aspectos.
Al subir a bordo, por ejemplo, es obvio que hubiera preferido unos asientos tipo bucket un poco más envolventes y un poco más rígidos (al echar la cabeza hacia atrás, por ejemplo, se nota que la carcasa del asiento se retuerce en medio de la espalda). Lo mismo ocurre con el volante, que es demasiado fino, mientras que el más grueso recubierto de Alcántara de la versión Nismo (probado aquí con unas vueltas al Nürburgring como extra) es mucho más agradable. Pero por lo demás, sigo encontrando que estás bien sentado, con una agradable vista de los abultados guardabarros, en los retrovisores, que la ergonomía sigue siendo correcta con mandos lógicos que caen bien bajo la mano. Por supuesto, comparado con los coches modernos con su pantalla tipo iPad en el centro del salpicadero, el Z está mostrando su edad, pero sigue siendo testigo de una época, con sus tres indicadores orientados hacia el conductor.
(¡La Z sigue sin sincronizar la hora!)
Pero el Z tiene otros méritos: en una época en la que un pequeño motor de 4 cilindros y 2 litros como el del Mercedes A45 AMG (probado aquí en versión Shooting Brake) produce 381 caballos controlados por una caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades, el Z se mantiene fiel a los valores tradicionales. No es retrógrado decir que un gran motor atmosférico y una caja de cambios manual son como una buena bullabesa. Puedes desmayarte por la cocina molecular durante un momento, pero sigues sintiendo nostalgia de los buenos guisos de tu abuela.
En eso consiste el Z: un sonido profundo, pero natural y no amplificado por altavoces que intentan «darte una experiencia». Un motor bueno y flexible, bastante capaz de circular entre 1.500 y 2.000 rpm en el tráfico cotidiano, una fuerza buena y silenciosa que se recupera al ralentí en cuarta velocidad. De hecho, con la palanca de cambios un poco firme, te comunicas realmente con el coche, te tomas el tiempo de desglosar las marchas, experimentas una verdadera sensación de longitud. ¿Sobre cuántos coches decimos ahora que ya ni siquiera podemos saber en qué marcha estamos, tantas cajas de cambios automáticas tienen multitud de marchas (reales e incluso falsas, como en el Lexus LC500h probado aquí) y eso nos quita el sueño?
Es hora de hablar del nuevo mando del embrague: con su equilibrio perfecto entre suavidad, progresividad, pero su consistencia sedosa y bien calibrada que atestigua que se está conduciendo un deportivo, ofrece algo orgánico que contribuye realmente al placer de conducción. Esto demuestra que, hasta el final, la Z evoluciona en la dirección correcta.
328 caballos de verdad, pero…
Entonces, el V6 (código: VQ37VHR) está lejos de ser anticuado. Bastante silencioso a bajas revoluciones (de hecho, esto deja espacio para el ruido de la carretera y hay que admitir que los pasos de rueda no están bien insonorizados), el V6 cambia su nota a 3.000 rpm para hacerse un poco más presente en el habitáculo. Entonces nos encontramos al borde de los 130 km/h en sexta velocidad. Se vuelve francamente melodioso en torno a las 5.000 rpm, pero en este punto, estamos a 220 km/h, lo que es agradable, aunque no esté permitido (afortunadamente no en todas partes).
Que el encendido sea muy gradual no significa que no se vuelva constante en algún momento. El V6 funciona bien de 3 a 5.000 y luego alarga la zancada más seriamente de 5 a 7.000, con una pequeña patada extra en la zona lumbar, bien encajado en el asiento de cubo. Aunque las cifras sugieran un carácter afilado, con el par máximo (363 Nm) entregado a 5.200 rpm y la potencia a 7.000, en realidad, su amplitud es muy amplia y proporciona placer en cada momento de la conducción. Es una auténtica sensación de coche deportivo, no una experiencia Gran Turismo moderna, un poco desconectada.
En carreteras pequeñas y a pesar de su edad, encontré que a la Z aún le quedaba mucho en cuanto a tacto de dirección, balanceo bajo y calidad de amortiguación.
Obviamente, más vale que seas sensible al placer de conducir de la vieja escuela, porque el Z no te distraerá de otra forma: ni control de crucero adaptativo, ni sistema de mantenimiento de carril, ni Apple CarPlay, ni asientos con masaje y otras lindezas.
Vivir con los tiempos
Y aquí volvemos al maldito malus, que arruina la carrera de un coche. Y, sin embargo, el Z no es mucho más eficiente en el consumo de combustible que los coches ecológicos y familiares más respetables socialmente. Conseguí bajar a 9 l/100 en una tranquila carretera comarcal, lo que es casi razonable.
Pero en el modo más energético, sigue rondando los 11 l/100, mientras que en la conducción diaria por París o las afueras, sube hasta los 13 l/100. En resumen, es mejor recomendarlo como coche de pasión que para la conducción diaria. Cuando ves que algunos concesionarios están vendiendo 370 Z nuevos a 22.000 euros, se hace más fácil digerir este maldito malus… ¡Hasta la vista, baby!