Como ves, la ventaja de un medio es el número de colaboradores del equipo que permite tener un contenido lo más completo y regular posible. Si tenemos que compartir las invitaciones de los fabricantes, los coches que elegimos para probar en el parque de prensa son objeto de elecciones personales. Por mi parte, aunque tengo un gran apetito por los modelos deportivos y sensacionales, algunos coches me inspiran menos que otros. Este fue el caso, debo admitir, del S Q2. Qué idea etiquetar un SUV urbano con una insignia «S» para convertirlo en un SUV deportivo. Sólo el apellido ya hace que suene mal. Y sin embargo… ¿Qué podrían encontrar los numerosos medios británicos en otra variante del 2.0 L TSI / TFSI del Grupo Volkswagen, que a primera vista no parece ofrecer nada más que sus hermanos? Divertido, por lo que he leído. Suficiente para convencerme de pedir una prueba de conducción.
Un (no tan) viejo amigo
Ya has oído hablar del Audi Q2 en tu blog favorito. De hecho, fue un servidor quien pudo participar en las pruebas oficiales que tuvieron lugar en el sur de Portugal hace dos años y medio (lea más aquí). El 1.4 L TFSI, disponible inicialmente en 150 CV, me dejó boquiabierto por la simbiosis creada con el Q2, era sencillamente excelente. El Q2, en cambio, marca para mí el giro que Audi ha dado en los dos últimos años en términos de estilo y renovación. Cumplía todos los requisitos para volver a ponerme al volante. Menos mal que esperé tanto porque Audi volvió a principios de año con una propuesta tentadora gracias a esta variante S. 300 CV bajo el capó con todo lo que ello implica tanto en términos de evoluciones exteriores como en el interior. Es suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y dejar a gran parte de la industria automovilística a su paso, todo ello con un «pequeño» Audi. No olvidemos que el Q2 (y el S Q2 por extensión) tiene unas dimensiones muy limitadas, con sólo 4,19 m de longitud. Es decir, 12 cm menos que un Audi A3, por ejemplo. Si hablamos de números, sorprende otro: su peso. Con 1.510 kg en la báscula, no podemos decir que este pequeño SUV urbano sea un peso pluma. Es incluso más pesado que casi todos los compactos del mercado, sobre todo por su transmisión quattro. Pero tiene muchos otros activos, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Insolencia juvenil
Insolente es la primera palabra que viene a la mente para describir el aspecto del enfant terrible del SUV. Audi no es la primera en dotar a uno de sus SUV de un aspecto agresivo con un motor muy resuelto. Sin embargo, el Q2 se queda irremediablemente (o no, depende de ti) solo en su clase. BMW y Mercedes también ofrecen sus propias visiones de SUV premium de entrada de gama, pero no llegan al equivalente del Q3. Ni siquiera el GLA juega realmente en la misma liga, como tampoco lo hace su variante AMG. La firma de Ingolstadt toma entonces su exitosa receta y juega con mesura en lo que a cambios estéticos se refiere, muy cerca de lo que podemos obtener a través del paquete exterior S-Line en el resto de la gama Q2. Los principales cambios son un parachoques delantero especial con un contorno de parrilla negro a juego con los retrovisores, adhesivos laterales que muestran con orgullo la palabra «quattro» y un difusor trasero que deja ver cuatro salidas de escape negras. En nuestro modelo de prueba, las llantas de 19 pulgadas en lugar de las originales de 18 y las pinzas pintadas en rojo acentúan la diferenciación del S Q2 del resto de la gama. La paleta de colores sigue siendo tan amplia como siempre, con la opción de una configuración «Audi Exclusive».
También tendrás que pasar por la caja de opciones si quieres beneficiarte de los asientos de cuero bicolor Rojo Magma/Negro con un diseño especialmente elaborado, como en nuestro modelo de prueba. Sin embargo, no hay forma de escapar de las duras puertas de plástico. Es una pena, ya que mancha un poco el ambiente general con su acabado especialmente bien pulido. El equipamiento multimedia/infoentretenimiento está especialmente bien dotado de serie, con el Virtual Cockpit y el MMI Navegación Plus, entre otros. Por otro lado, las ayudas a la conducción siguen siendo opcionales, con una factura que puede ascender fácilmente a varios miles de euros si quieres marcar todas las casillas del catálogo.
Temperamento inquieto
Como he dicho en la introducción, mis primeros pasos en compañía del Q2 fueron entusiastas. La combinación motor/caja de cambios era muy adecuada y permitía al Q2 combinar el confort de marcha en vías rápidas, dando la impresión de estar al volante de un Q7 por lo cómodo que parecía en este tipo de carreteras, con una desconcertante precisión del tren delantero en la red secundaria. La versión S gana casi 250 kg respecto al 1.4 TFSI equipado con caja de cambios S-Tronic de 7 velocidades, es decir, un 20%. No es de extrañar que el rendimiento no sea el más desconcertante sobre el papel. Sin embargo, a modo de comparación, un Golf R equipado con el cambio DSG7 y 1.600 kg de peso en vacío puede hacer el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos frente a los 6,5 segundos del S Q2. Entonces, ¿cómo se las arregla un coche más grande y pesado con el mismo motor y caja de cambios para endosarle 1,8 segundos en el mismo ejercicio a nuestro rugiente SUV del momento? Es un misterio.
Pero es hora de que explique mi título, que además de ser un poco picante (¡vengan a leerlo, queridos lectores!) es también una realidad. El 2.0 L TFSI no es especialmente agradable al oído y Audi no ha hecho mucho por hacerlo más ruidoso, a diferencia del resto de modelos S, donde los pedos suelen ser habituales e incluso distintivos. Ni un solo «pop» en la palanca de pie, ni un «bang» en el cambio exprés que permite la caja de cambios S-Tronic ni un estruendo estridente. En resumen, no va a despertar las calles como un A45 AMG todo válvulas. Lo primero que hay que hacer en caso de compra: instalar un conducto de acero inoxidable. El modo deportivo a través del Audi Drive Select transforma el S Q2 en términos de velocidad de cambio, dureza de la amortiguación, respuesta del motor y hace que la dirección sea notablemente más pesada. El motor de 2,0 L no se agota demasiado y cosquillea agradablemente a 7.000 rpm antes de dejar que la caja de cambios cambie a la siguiente marcha. Digo «deja» porque aunque cambies a modo manual, la caja de cambios toma el control y evita que reduzcas de marcha demasiado pronto (eso es bueno) y que subas de marcha de vez en cuando (eso no es tan bueno).
A pesar de esta avalancha de malas noticias, ¿conseguiremos decir algo bueno de este coche? ¡Sí, lo haremos! Siempre acabamos con el mejor… Ya te lo dije, un temperamento devastador. Si el S Q2 no es el más demostrativo, su compromiso con la conducción en carreteras sinuosas sigue siendo asombroso. La receta es sencilla pero había que pensar en ella: un tamaño compacto y ruedas situadas en las 4 esquinas de la carrocería, el S Q2 toma los elementos que hicieron el éxito de los primeros GTI en su momento y el comportamiento no es una excepción. El tren delantero del S Q2 es muy fácil de plantar en aceleración, y también es fácil probar frenadas degresivas. Unos pocos grados de inclinación del volante en el momento adecuado y la zaga empieza a dar caña con gusto, dando incluso al conductor la opción de tomar el mando del acelerador y hacer trabajar al quattro para recuperar agarre antes de que entre en acción el ESP. Es juguetón y sorprende totalmente que Audi permita semejante alejamiento de la buena conducción. Una vez que le coges el truco, cada curva está sujeta a un poco de frenada tardía para trazar correctamente las curvas de esa carretera de maleza que tanto te gusta. El S Q2 se mantiene muy firme en su amortiguación y el balanceo está muy bien controlado. No se convierte en un coche de carreras, pero estoy tan satisfecho con el carácter jovial de este pequeño y descarado SUV que me parece más atractivo que algunos coches compactos del mercado. Así que sí, te dejará tirado el primer 308 GTi que aparezca, pero no estoy seguro de que ambos mercados objetivo estén relacionados.
Definitivamente fuera de clase
Pequeño pero imponente, compacto pero habitable, alto pero no cómodo, pesado pero brillante, el S Q2 está lleno de contradicciones y su aspecto no es una excepción. En términos de rendimiento puro, el resultado no es necesariamente el que cabría esperar sólo a partir de los datos técnicos. Un SUV deportivo es bastante contradictorio para la mayoría de nosotros (aunque algunos ejemplos demuestren lo contrario, como el Alfa Romeo Stelvio QV). Audi no traiciona sus costumbres y ofrece un ejemplar sin adornos, fiel a todas las versiones S de sus modelos. El S Q2 es casi demasiado silencioso en términos de sonido, pero no por ello es menos juguetón en carreteras sinuosas, lo que también es una agradable contradicción. Aunque no es probable que la clientela a la que nos dirigimos opte por una compra al contado, creo que es importante informarles del precio de nuestro modelo de pruebas, que ronda los 60.000 euros. Caro o no, es difícil de decir ya que el S Q2 es tan solitario.