Mientras que el Cupra acaba de separarse de Seat para convertirse en una marca por derecho propio, el Ateca lanza la ofensiva SUV deportiva de entrada de gama. Sin más dilación, aquí está nuestro análisis del primer modelo oficial de la marca.
Entonces, ¿qué novedades trae esta nueva iteración del Ateca? Aunque este SUV, ya bien establecido en nuestras carreteras, no es un modelo completamente nuevo, las características serán en su mayoría identificables por el ojo exigente. El nuevo logotipo, al estilo Transformers como dirían algunos niños, no está realmente bien integrado, a diferencia del futuro Formentor. Por otro lado, el logotipo de CUPRA en el maletero sienta las bases. La parte trasera del coche es donde destaca, con sus cuatro tubos de escape (de verdad) que marcan la pauta. También destacan el imponente difusor y el alerón. Y, como se suele decir, el rojo se va rápido… ¡Así que disfruta del color!
En cuanto al interior, cuando subas a bordo, seguro que te sentirás decepcionado, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Sí, los asientos de Alcántara son fantásticos y el volante es muy bonito y agradable de sujetar. Pero por desgracia, todo este plástico duro por todas partes, es una pena, al igual que la pantalla táctil anticuada y poco reactiva. Es una pena cuando se sabe que el nuevo Tarraco opta por una pantalla integrada mucho mejor. Afortunadamente, la cabina digital también hace su aparición aquí y es bastante agradable. Por lo demás, el lado deportivo del coche no es lo suficientemente demostrativo, nos gustaría algo un poco más elaborado y colorido. Por otro lado, este Ateca, que ya he disfrutado en varias ocasiones, aquí y aquí, sigue siendo tan acogedor y espacioso como siempre.
Pero lo que recuerdo rápidamente de esta desagradable versión es que, tras ofrecer la posibilidad de desahogarse, ofrece todos los argumentos de un Ateca «normal» para convencer a tu mitad. Sin ser el mejor en este campo, es confortable (algunos ruidos de rodadura a corregir, así como reglajes de suspensión más «confort»), habitable con 4 plazas y media y un razonable maletero de 485 l; pero además tiene la ventaja de ir a todas partes gracias a su elevada altura libre al suelo, frente a un Golf R por ejemplo, y a su polivalente tracción total.
Y si he mencionado al Golf R justo arriba, es porque este Ateca carrozado ha sido capaz, por la magia del grupo, de tomar el mismo bloque 2.0 TSI de la base de Volkswagen. Con 300 CV, el Ateca es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,2 segundos. La caja de cambios DSG7, también conocida, funciona muy bien. Olvídate del modo manual con las minipaletas, que no es lo suficientemente manual, con cambios anticipados y sin reducciones. Por suerte, los ajustes son lo suficientemente buenos como para colocar automáticamente la marcha adecuada sin pérdida de potencia ni tirones innecesarios. También, con algunos vuelos líricos, apreciamos su ejemplar comportamiento en carretera y la casi ausencia de balanceo, para unos paseos muy vigorizantes.
Mola, se mueve, golpea, vive. Pero maldita sea, ¡es tan fuerte! No esperaba divertirme tanto al volante de este coche. Tuve que conducir unos kilómetros en apnea, por una carretera muy sinuosa como me gustaría encontrarme más a menudo, tan intensa era con el modo Cupra conectado. Sí, gracias a un pequeño mando situado en la consola central, puedes elegir entre varios modos de conducción. El modo confort, que es el predeterminado, deja entrever una personalidad completamente distinta. En definitiva, un Ateca básico con unos cuantos jamelgos listos para ser despertados en caso de patada hacia abajo. Luego, una vez activado este famoso reglaje más bien diseñado para el circuito, obtenemos una bestia de pista de una eficacia formidable para su categoría. Los frenos Brembo (2100 €) permiten atacar como es debido y el coche se apoya bien en el suelo. Realmente, se requiere mucho empuje para ponerse en falta.
Por último, me sorprendió gratamente el consumo razonable. Con el pie derecho ligero, estabilizando nuestra velocidad en carreteras secundarias llega fácilmente a 7l/100 para una autonomía de aproximadamente 650 km. En modo culo, obviamente no es lo mismo, acercándose fácilmente a los 14 l/100. Seguro que se sorprenderá cuando visite el configurador. La entrada cuesta 42.500 euros, pero tendrá que pasar por la caja de opciones para conseguir algo un poco más ácido. Así que, tras una mano de pintura de 650 euros, un techo solar de 1110 euros o unos bonitos asientos de cubo, el precio ascenderá fácilmente a 50.240 euros, sin contar la penalización de 3.290 euros.
Es la regla, terminar siempre con una conclusión. Pero como probablemente habrás deducido a lo largo de este artículo, versatilidad es la palabra clave para este SUV sobrealimentado. Divertido, feroz y aventurero, este Cupra Ateca está aquí para satisfacer todo un abanico de posibilidades automovilísticas.