Con más de 100.000 scooters Burgman 125 vendidos desde su lanzamiento en 2002, el Suzuki Burgman 125 es todo un protagonista en la encarnizada batalla de los scooters 125c. Tras un primer lavado de cara en 2007, este año el Burgman 125 recibe un lavado de cara para atraer a los nuevos viajeros urbanos y a los ejecutivos de moda, sus principales objetivos. Utiliza las bazas estéticas de su hermano mayor, el 650 Executive, que seduce con su plástica clásica pero moderna sin resultar agresiva, ¡la clase! Veámoslo en detalle y pasemos una semana en su compañía.
El Burgman 125 ofrece un motor monocilíndrico de 4 tiempos y 4 válvulas que entrega 12,4 CV. Accionado por inyección electrónica de combustible, este bloque no tiene problemas para mover los 161 kilos del Sooter a plena carga. Con una velocidad máxima medida de 127 km/h en autopista y una aceleración digna de un 250cc, el Burgman es uno de los scooters más agradables de la disputada categoría de 125. Te permitirá salir de la ciudad sin miedo e incluso de forma placentera. El consumo de combustible del Burgman durante la prueba de esta semana fue razonable, alrededor de 3,5L/100 km, lo que, combinado con el depósito de 10,5 litros, te permitirá disfrutar de grandes paseos. El testigo Economy del cuadro de mandos no se encendía muy a menudo, salvo en algunos momentos en los que se giraba poco el acelerador, pero no se encendía muy a menudo. Este bloque motor es fiable, lleva muchos años funcionando en otros scooters salidos de la fábrica tailandesa que produce el Burgman entre otros.
Las ruedas de 13″ y 12″ proporcionan una gran manejabilidad en ciudad, lo que es un punto fuerte para un scooter urbano. La horquilla hidráulica no regulable de 33 mm maneja perfectamente los golpes y asegura una dirección sana del conjunto incluso a las velocidades permitidas por la buena salud del motor, las carreteras nacionales se pueden recorrer sin pensárselo dos veces. La suspensión trasera, bastante firme, contribuye a este buen comportamiento en carretera sin comprometer el confort. Es destacable que este scooter ofrece bazas de conducción normalmente reservadas a motores de mayor cilindrada, lo que resulta gratificante para el piloto, que no circula sobre un scooter barato sino sobre una máquina bien pensada. Los dos discos de freno de 240 mm están accionados delante por una pinza de doble pistón y detrás por una de pistón único, con ABS, pero sólo hay que notar que ha desaparecido la frenada acoplada que tan fácil resulta para los viajeros. La frenada es potente, duradera y el ABS es discreto pero eficaz, probado en mojado, son más bien los neumáticos originales (como a menudo) los que mostraron sus límites.
¡4299 euros con ABS! Sí, duele en comparación con algunos competidores, pero analicemos detenidamente esta factura antes de condenar a la bestia al bû.cher. En primer lugar, la calidad de los materiales es excelente, las juntas son regulares, las piezas están bien ensambladas entre ellas y las pinturas son profundas, muy brillantes. Los tratamientos superficiales de los metales son de buena calidad y garantizan una utilización en cualquier tiempo sin temer por su longevidad. Hay que reconocer que Suzuki rompe con sus últimos modelos la imagen de fabricante japonés barato pero poco duradero que tenía en el pasado. El Burgman 125 quiere jugar en la categoría GT y tiene medios para hacerlo. Empecemos por el maletero, o mejor dicho, por la bodega que se esconde bajo el cómodo asiento que parece un sofá para los dos ocupantes. El maletero se traga alegremente dos cascos y aún queda espacio en la parte delantera para un candado, un par de guantes o el bolso de la señora, e incluso está iluminado. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.